2025年6月沉香的目前价位市场分析报告

河南瑞航船舶重工有限公司(yǒuxiàngōngsī)建造的5000吨级钢制集散两用货船在全省率先试航(shìháng)。 淮滨县淮航船业有限公司工人(gōngrén)正在进行焊接作业。 淮滨已崛起为淮河流域最大的造船基地。图为正在(zhèngzài)建造的钢船骨架。本版图片均为本报记者 刘宏冰 摄(shè) □本报记者(běnbàojìzhě) 卢松 刘宏冰 6月9日(rì)清晨，淮河滩上薄雾渐消，淮滨县临港产业集聚区钢花四溅、锤声(chuíshēng)铿锵。4艘新造的载重(zàizhòng)6500吨集散两用钢制货船沿淮河岸边整齐列队，船头桅杆刺破长空，它们是河南首次造出的最大船型。 船因水生。千里长淮横贯信阳(xìnyáng)，造就了(le)河南最大综合性单体(dāntǐ)内河港口淮滨中心港等天然深水良港，常年通行500吨级船舶，丰水期可通行2000吨级船舶。信阳作为河南对接长三角的“桥头堡”，水运可南通余杭、北达涿郡(jùn)。多重便利因素，形成信阳船舶制造业(zhìzàoyè)蓬勃发展的独特优势。 从淮河滩出土的商代独木舟，到赢得“十船三淮滨”美誉的钢制(gāngzhì)散装货船(huòchuán)；从年造600余艘2000吨级货船，到5000吨级集散两用钢制货船建成(jiànchéng)下水；从“淮滨造”游艇远销海内外，到一次性接到(jiēdào)20艘万吨新能源货船订单…… 乘着河南内河航运高质量发展的(de)东风，信阳船舶(chuánbó)制造业扬帆启航(qǐháng)，加快从传统造船向绿色智造转变，逐渐成为河南造船业的领跑者，书写着新时代的中原“船”奇。 千帆竞发 内河航运“十船(shíchuán)三淮滨” 淮滨县淮航船业有限公司船台上，20余艘在建货船(huòchuán)的钢铁骨架鳞次栉比。全国五一劳动奖章获得者祁瑞手持焊枪，专注地处理着一艘5000吨级(dūnjí)的船体焊缝(hànfèng)，她(tā)的面罩被焊花(hànhuā)映得通红。“仰角焊最难，钢板温度高，手要稳，眼要准。”从业30余年的祁瑞，已焊接过数百条钢制货船。 淮河岸边的(de)造船史，可以追溯到殷商时期独木舟的打造，兴盛于明清漕运千帆竞渡。新中国成立后(hòu)，淮滨造船业历经三次蝶变：从建县初期的百舸争流，到改革开放前的短暂(duǎnzàn)沉寂，再到新时代的钢船出海。 张杨可谓历史(lìshǐ)的见证者——他12岁随父学艺，经历了(le)船舶吨位从500吨到1000吨，从2000吨到5000吨，再到1.2万吨钢船的“几何级跨越”。如今，张杨和(hé)弟弟各自经营着一家造船企业(qǐyè)。 “国家钢铁工业的(de)(de)强大托起内河航运的兴盛，也造就了淮滨造船产业的黄金时代。”站在父亲用过(yòngguò)的老焊机前，张杨感慨万千。20世纪80年代，钢材紧缺制约着淮滨的造船规模，当时只能建造150吨左右的笨重水泥船(shuǐníchuán)。随着我国钢铁产量问鼎全球，淮滨造船业也迎来爆发式增长，屡屡刷新河南造船业纪录，去年更是突破5000吨级(dūnjí)船舶建造瓶颈(píngjǐng)。 从(cóng)木船到水泥船，从钢制货船再(zài)到新兴的(de)游艇、画舫，淮滨(huáibīn)已实现船舶制造承载能力和技术的飞跃，成长为淮河流域最大的造船基地。淮滨县临港产业集聚区被评定为河南重点培育的20家特色装备制造园区之一。 “内河航运‘十船三淮滨’。”淮滨县临港产业集聚区服务中心党组书记杨勇高兴地说，“淮滨造”钢制货船畅销淮河、大运河、长江水系(shuǐxì)，游艇远销青岛、三亚、张家界等(děng)旅游景区，并已(yǐ)开拓印尼、缅甸等国家的钓鱼艇市场(shìchǎng)。 2022年，随着《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》印发，河南内河航运发展呈现(chéngxiàn)强劲(qiángjìng)势头。信阳造船产业也抢抓机遇，从淮滨一隅扩展到息县、固始等沿淮(yánhuái)县区。 一场推介会彰显信阳船舶(chuánbó)产业的兴旺(xīngwàng)。2024年11月，在信阳举行的临港产业招商大会暨内河港口和(hé)船舶制造(zhìzào)业推介会上，现场签约项目(xiàngmù)16项，总金额近200亿元。其中，淮滨县的绿色淮河船舶制造产业园项目、固始县(gùshǐxiàn)的往流镇船舶修造项目、潢川县的淮河船业有限公司船舶修造项目、息县的造船产业园区项目等，正加速推进信阳造船业聚链成群、集聚成势。 产业蝶变 绿色智造领跑河南造船业(zàochuányè) 走进淮滨三号码头的河南金隆诺宝船艇有限公司，宽大的厂房(chǎngfáng)内停放(tíngfàng)着一艘即将完工的80尺远洋钓鱼艇，其流线型的船体在灯光下泛着珍珠光泽，展示(zhǎnshì)着船厂精湛的造船工艺(gōngyì)。该(gāi)公司是河南唯一取得游艇、画舫、执法艇生产资质的公司，通过自主研发设计生产，已拿下多个全国游艇制造的“第一”。 “我们是国内第一家研发生产(shēngchǎn)‘水上跑车’，并投入市场的企业，实现了豪华游艇(yóutǐng)河南造。”公司董事长王金琪(wángjīnqí)自豪地说，由于质量可靠，性价比高，船艇已远销印度尼西亚、缅甸等国家。 坚持以科技创新(xīn)为引领，淮滨县造船业已成为全省造船业先进技术(jìshù)的领跑者。“我们正围绕内河船舶和游艇制造两大主导品牌，加强(jiāqiáng)与中船第九设计研究院、扬州新大洋造船有限公司、郑州信大先进技术研究院等单位的合作(hézuò)，大力加强技术攻关，推动船艇制造产业(chǎnyè)转型升级。”杨勇说。 如今，淮滨县已与中国(zhōngguó)船舶集团风帆储能科技公司签订协议(qiāndìngxiéyì)，启动内陆临港船艇装备制造产业园项目，建设造船(zàochuán)产业研究院，围绕新产品、新技术、新工艺、新材料“四新”标准，招引专精(zhuānjīng)特新“小巨人”企业入驻，打造绿色淮河航运产业、船舶制造全产业链。 现代制造业离不开科技赋能。信阳已把船舶制造列为全市专精特新细分领域(lǐngyù)产业链，招引上下游及相关配套(pèitào)企业入驻。同时，引导企业加强与(yǔ)科研院所合作，充分利用(chōngfènlìyòng)5G、大数据、工业互联网等新一代信息技术，加快推动造船业的智能化、自动化转型升级。 在息县淮河闾河口港河南瑞航船舶重工有限公司的(de)现代化车间(chējiān)，激光切割机以毫米级精度裁切钢板。机械臂将分段船体吊装至智能焊接平台，随着蓝色电弧光规律闪烁，巨大的钢船(gāngchuán)骨架雏形初显。“过去用手工切割，造(zào)一艘2000吨级货船需要3个月，现在已压缩到70天。”公司技术(jìshù)总监孙少君说。 凭借强大的(de)船舶设计、制造、改装和维修能力(nénglì)，瑞航船舶重工成为河南唯一获得中国船级社工厂认证(rènzhèng)的企业，是拥有海船建造资质的船舶总装单位，更是赢得了海内外的订单(dìngdān)。今年年初，该公司成功签约20艘120米长的新能源锂电船舶订单，满载量可达1.2万吨，是河南目前(mùqián)在建最大吨位船舶。 行走信阳沿淮两岸，你能看到，船舶制造企业加快从淮畔滩涂作坊转变为智能造船车间，从手工切割蜕变为绿色智造。智能生产线与绿色技术深度(shēndù)融合(rónghé)，正加速信阳千年造船产业蝶变，催生出一个(yígè)产值超(chāo)百亿元的内河船舶智造集群。 航道升级 拓宽中原出海大通道(dàtōngdào) 淮河淮滨至三河尖(jiān)航道提升工程现场，中交广航局项目部支部书记王志强带领团队进行护岸(hùàn)工程作业；淮滨G220淮河大桥拆除重建工程中，保通钢便桥与(yǔ)可通航千吨级船舶的新桥同步建设；花埠大桥新桥150米(mǐ)跨度的桥梁主跨即将合龙…… 信阳(xìnyáng)造船产业(chǎnyè)兴盛的背后，是河南内河航运高质量发展和淮河干流航道的全线提升。自2022年河南内河航运淮河淮滨至三河尖航道提升工程、信阳淮滨港智慧港口(gǎngkǒu)信息化平台项目(xiàngmù)等6个项目开工以来，淮河航道升级与信阳造船产业形成良性互动。 “步入新时代，货量上升，需要更大更多的(de)(de)船，也需要更宽更深的航道。”信阳市淮河港口集团(jítuán)有限公司总经理董林介绍，航道等级(děngjí)的提升，可使5000吨级以上货船直达淮滨。而新造船舶吨位的提升，则带来航运成本的降低，从而激发内河航运的兴盛。 按照信阳“一干六支”“一港四区”的航道(hángdào)和港区布局规划，目前已建成(jiànchéng)3个(gè)港区、6个港口作业区和29个码头泊位，开通至蚌埠、连云港、武汉等10条集装箱航线，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的豫货出海(chūhǎi)通道。 “公司货物主要从(cóng)淮滨中心港‘出海(chūhǎi)’，运输成本能节省三分之二。”淮滨一家(yījiā)物流企业负责人表示，“越来越多的河南制造通过公司的物流链出口海外，目前已触达东南亚、欧美等国家和地区。” 喜讯也从下游传来：2023年(nián)9月(yuè)，江淮运河(yùnhé)全线通航，淮河水运相较经京杭运河连通长江，节省航程200公里至600公里。2024年8月，安徽临淮岗复线船闸(chuánzhá)建成通过质量核验和交工验收，通航后，5000吨级船舶可直达淮滨。 “随着江淮运河的(de)通航，淮滨至(zhì)长江中上游水运距离大幅缩短，运输(yùnshū)时效显著提升。同时，可通航更高吨级的船舶，物流运输成本进一步降低。”董林对淮滨中心港区的未来发展充满信心。 信阳淮河沿岸的港口、船厂(chuánchǎng)、码头，工人们正在“穿针引线”，紧张施工(shīgōng)。他们有个共同的目标：造大船、建大港、修铁路，为河南加快(jiākuài)融入服务全国统一大市场编织“网线”。 目前，淮滨中心港临港铁路正在加快建设(jiànshè)。“建好以后，中国西北地区的货物都可以通过铁路运输直达信阳港，并由此出海，港口(gǎngkǒu)辐射(fúshè)范围将变得更宽广。”信阳市淮河港口集团有限公司董事长武守岩透露，淮滨中心港一个(yígè)50万标箱的码头即将开工建设，进一步提升港口吞吐量(tūntǔliàng)。 好消息接连不断。5月27日出台的(de)《河南省临港产业发展规划(guīhuà)（2025—2035年）》提出，重点(zhòngdiǎn)打造周口、信阳、郑州3个临港产业发展核心。作为“三核”之一(zhīyī)，信阳港在带动豫东、豫南地区(qū)合作的同时，将进一步深化与粤港澳大湾区、长三角地区对接协作，构建产业对外开放新高地。 中原出海，奋楫深蓝。一艘艘河南造的千吨级货轮，正满载着河南商品，从信阳各个港口启航，沿着(yánzhe)淮河驶向江海，融入全球(quánqiú)大市场。 在临港(língǎng)产业新赛道上扬帆启航 □信阳市委党校经济管理(guǎnlǐ)教研室主任、副教授 张臻 贯彻落实《河南省临港产业(chǎnyè)(chǎnyè)发展规划（2025—2035年）》，推动临港产业高质量发展，既是信阳所需，也是信阳所能。信阳承东启西、连南贯北，坐拥淮河(huáihé)主航道，内河航运历史悠久、航运发展资源(zīyuán)丰富。加快发展临港产业，信阳有资源、有基础、有优势(yōushì)、有支撑，正是深刻把握了(le)“长板决定高度、优势定义赛道”的发展规律，以“优势做极”思维(sīwéi)将信阳所长与发展所需有机结合；加快发展临港产业，有利于信阳承接产业转移、优化产业布局，加速产业转型升级，实现港产城融合发展，在(zài)发展新赛道上借力起势、聚力成势。 推动信阳造船(zàochuán)(zàochuán)产业发展传承创新。造船业是淮滨的传统优势产业，凝聚了这个内河造船基地几千年通江达海的航运(hángyùn)基因。淮滨造船业产业体系完备、市场规模巨大、应用场景丰富，造的船跑得快、船型好、价格优，拥有良好的品牌形象和(hé)市场口碑。当前，在一系列政策支持和推动下，内河航运(nèihéhángyùn)迎来重大发展机遇(jīyù)，船艇(chuántǐng)市场需求不断提升，造船产业正逐步向信阳沿淮县区扩展。同时，新质生产力赋能船舶制造，船舶承载能力和技术水平不断跃升，“精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船”的全产业链正加速(jiāsù)形成(xíngchéng)。造船产业的不断进步对整个临港产业高质量发展形成有力托举和支撑。 其时已至，其势将起。信阳正加快港航基础设施建设、推动航道提质升级，加速(jiāsù)高标准打造信阳港，争创全国(quánguó)内河主要港口。做优做强临港产业(chǎnyè)，着力推动临港物流业、制造业(zhìzàoyè)、服务业集群化、智能化、绿色(lǜsè)化发展，培育壮大食品、钢铁、船舶制造、轻工纺织、绿色建材、户外家居等临港产业集群，打造具有示范引领作用的临港经济区(jīngjìqū)，实现港产城融合发展。发挥好中原腹地(dì)对接粤港澳大湾区、长三角地区的“桥头堡”作用，强化临港产业对接协作合作，积极承接先进装备、化工新材料、新能源(xīnnéngyuán)等产业转移，构建产业对外开放新高地。 作为我省确立的临港(língǎng)产业(chǎnyè)“三核”之一，信阳临港产业的加速发展正是河南(hénán)要打造万亿级临港产业集群的一个缩影。河南正全面激活流域经济，加速建设降本增效(jiàngběnzēngxiào)、港产协同、流域联动、开放创新的现代化临港产业体系，在临港产业新赛道上劈波斩浪、扬帆启航。